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去年八月二十四日，哈爾濱陽明灘大橋一百二十餘米引橋整體塌傾，四輛貨車墜落，三死五傷。災聞一出，中外側目。大陸現行政制下，只要各項大型工程發包權仍捏在各級官員手中，此類橋難便不可避免。這一號稱「百年工程」（正申報魯班獎），橋體內充塞鵝卵石、木棍和編織袋等，箱梁內鋼筋並未箍紮，典型的「豆腐渣」工程。
政治態勢決定人文層次，決定此類惡性質量事故頻發的必然性。橋難、礦難再三發生，當然不是什麼不可抗拒的客觀原因，而是當今大陸無法防堵的政治病——權力運行模式決定的人為事故。烏紗帽都可賣（山東副省長黃勝明碼標價縣委書記三十萬、科長十萬、副鎮長最低五萬），千萬上億的工程還賣不得麼？《法制週末》揭說工程商：「費盡心思和鐵路系統建立可以合作共贏的關係，是萬里長征的第一步。⋯⋯最早的功課就是研究如何送禮，一切都靠關係說話。」
事件發生後，哈爾濱市府迅速定性——「超載」，責任似在四輛大貨車而非工程質量。工程監理方的避責聲明更滑稽：「此前沒有懸索橋監理經驗」。既然沒有經驗，為何接下「監理」重責？都幹什麼吃的？
市府的定性、監理方的聲明使人不寒而慄，這種卸責「本能」實為此類惡性事故頻發的真正原因。這種「第一反應」清晰體現了「偉光正」積弊：見利輒爭，見害輒避，毫無負責理念。古代官吏還講「為官一任，造福一方」，中共官員則講是否「年年有進步」，以升遷體現政績。古代官員還想離任時獲贈「萬民傘」，如今「公僕」只惦著安全退休，不要「東窗事發」。一位多年與鐵路部門打交道的工程商說：「對項目可行性研究報告，很多時候鐵路職能部門工作人員也不會、也不知道該怎麼做。⋯⋯涉及到利益，全站出來了；涉及責任，那就來回推脫。」
一九九九年以來大陸橋難的不完全統計：
一九九九年：一月四日，通車不到三年的重慶綦江彩虹橋垮塌，四十人死難。七月二十四日，甘肅岷縣北郊憩樂島公園鐵索橋坍塌，十八人溺亡。
二○○○年：八月二十日，四川瀘州奈溪河浮橋沉塌，數十人落水，七人失蹤。九月十一日，涪陵至重慶三一九國道斜陽溪大橋近三十米整體垮塌。十月二十日，河南西平縣一座在建橋梁路基塌方，三死。十一月二十八日，深圳鹽壩高速公路在建高架橋倒塌，三十名施工者受傷。
二○○一年：十二月二十一日，隆（昌）敘（永）鐵路在建瀘州大橋坍塌，二死十二傷。
二○○二年：八月十五日，河南內鄉縣在建萬溝大橋突塌，十死二傷。另一中部地區垮橋，九死。
二○○四年：一月十五日，南京中華門在建立交橋坍塌，多人受傷。三月二十三日，汕頭西港在建高架橋腳手架倒塌，一死一傷。六月十日，遼寧盤錦田莊台大橋垮塌，一死。六月十四日，深圳龍崗區坪地鎮年豐村矮江橋塌陷。六月二十七日，徐州淮海路新建弘濟橋坍塌。十二月十三日，廣州白雲區在建高架橋坍塌，二死二十五傷。
二○○五年：十一月五日，貴州遵義務川縣在建珍珠大橋垮塌，十六死三傷。十二月十四日，貴陽至開陽公路在建小尖山大橋垮塌，八死十二傷。
二○○六年：三月十一日，揚州江都郭村鎮通揚運河一座在拆大橋坍塌，四死五傷。四月二十八日，湖南漣源白馬鎮溢洪大橋坍塌，一死二傷。五月十六日，甘肅岷縣三○六省道洮河大橋垮陷，四傷。八月二日，遼寧營口熊嶽大橋斷裂，兩座橋墩被沖塌，兩孔橋板塌落，兩孔橋板下沉，一輛計程車墜落，一死一失蹤。十一月二十五日，陝西白河縣三一六國道冷水河大橋垮塌。十二月九日，北京順義在建懸索橋坍塌，五十米橋體與十輛測試煤渣車一起塌下，三傷。
二○○七年：五月九日，江西鉛山縣鵝湖鎮信江河大橋倒塌，惟剩九柱殘墩。五月十三日，江蘇常州運村大橋坍塌。八月二十九日，廈門在建同安灣大橋坍塌，三人重傷十四輕傷。八月十三日，湖南鳳凰在建沱江大橋垮塌，六十四名施工人員遇難，為趕州慶而壓縮工期。
二○○八年：八月二十一日，寧甬鐵路一座在建高架橋坍塌，一死。九月二十九日，杭州城北一運河在建高架橋墩坍塌，一死。
二○○九年：一月十五日，西寧一施工高架橋墩鋼骨架坍塌，二死。五月十七日，湖南株洲紅旗路高架橋坍塌，九死十六傷，二十四輛車被毀。六月二十九日，黑龍江鐵力西大橋壓塌，一死五傷，七車墜河。七月十五日，津晉高速公路港塘匝道橋坍塌，五輛貨車墜落，六死四傷。八月八日，廣東陽山縣青蓮公路橋垮塌，一大型運煤車卡在橋上無法動彈。
二○一○年：一月三日，昆明機場在建東引橋垮塌，七死八重傷。五月二十七日，重慶三一九國道彭水段紅泥槽橋垮塌，通車十二年。六月八日，吉林省道錦江大橋垮塌，兩車墜江，六人受傷。七月二十六日，河南欒川湯營伊河大橋整體垮塌，六十七人遇難，二十二人失蹤。八月十九日，四川崇州市懷遠鎮老定江橋坍塌三孔，六十餘米橋身陷入河中。八月二十日，四川廣漢石亭江鐵路大橋垮塌，為儘快疏通鐵路，三節火車車廂推入江中。
二○一一年：四月十二日，新疆庫爾勒孔雀河大橋塌落。五月二十九日，長春伊通河大橋塌陷，一輛貨車墜河，二傷。六月十二日，湖北通城麥市鎮水泥橋垮塌。七月十一日，江蘇鹽城濱海榆河大橋垮塌，一輛貨車墜河。七月十四日，福建武夷山市地標——公館大橋垮塌，一輛旅遊大巴墜河，一死二十二傷。七月十五日，杭州錢塘江三橋塌陷，一輛重型貨車墜落。七月十九日，北京懷柔區白河大橋被大貨車壓塌。七月二十四日，合肥在建高架橋坍塌。八月八日，海南萬寧市禮紀鎮太陽河橋在改建施工中坍塌。九月二十一日，河南新安連霍高速公路天橋垮塌。三月十二日，湖南婁底在建漣水大橋垮塌。
二○一二年：四月十五日，山東濱州市博興縣齊家橋垮塌。五月八日，上海浦東一臨時鋼便橋被貨車壓塌。五月二十一日，重慶巴南區魚洞濱江大橋大面積垮塌。六月二十日，遼寧撫順月牙島西橋竣工前整體垮塌。八月八日，江西廣昌縣盱江大橋倒塌，兩死兩傷。八月二十四日，哈爾濱陽明灘大橋引橋傾塌。
上述橋難五十七宗，純屬人為原因，並不包括船撞、山洪等客觀原因的橋難。外國罕見的橋難在大陸屢屢發生，舊禍未遠，新難又至，數量說明質量——體制病。垮塌橋樑中，近六成壽命不到二十年，歐美規定橋樑設計年限至少百年。就算全無質量問題，儘是超載惹禍，為什麼任由超載車上橋？
人文環境落後，會在社會生活各個方面暴露出來。人命不值錢，趕工期、首長工程，層層轉包、層層回扣致，實際承建者幾無利潤空間，只能「無法保證質量」為代價。
礦難居高，當然也是「人的因素第一」。控制瓦斯已非難題，規定全國煤炭業每年可從利潤中提取六十多億資金，專用於安全設備。二○○四年十月二十日河南新密大平礦難，從明顯預警到爆炸有半個多小時，因各種人為因素未發佈警報，一百四十八名礦工死難。同年十一月二十八日陝西陳家山礦難，也是無視各種險象，逼迫礦工下井，一百六十六名礦工遇難。二○○四年，中國產煤百萬噸死亡率接近四，美國零點零四，俄羅斯零點三四，南非零點一三。即每生產百萬噸煤，中國得死四名礦工，印度也才死零點四人。二○○八年，國家安監總局新聞發言人黃毅承認：中國生產億元GDP死亡率為先進國家的十倍。
人權、政績，豈能自說自好？得用資料說話。「東風」颳了近百年，只是一切「優越性」都停留於口頭，而「無產階級專政」嚴重阻礙國家事務公開公正，專門保護一黨專利。
手機普及，錄像錄音功能齊全，人民也會借助互聯網發佈視頻，災禍瞞是瞞不住了，但對橋難礦難的處理，虎頭蛇尾，再大的事故，最後總是「高高舉起，輕輕放下」，不了了之。二○一一年甬溫線高鐵撞車事故，四十人死、一百七十二人傷，中斷交通三十二小時三十五分，直接經濟損失一億九千餘萬元，最後竟無一人領負刑責！除了事發前就已落馬的原鐵道部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局長張曙光，五十四位受處理者均以黨紀政紀結案。不從事故源頭上堵漏，亦無剛性問責制，上下相遁，失責官員一次次被「保護過關」，當然就會在同一地點不斷摔跤。換言之，中國橋樑都有可能成為定時炸彈，國人出行便頭懸達摩克里斯劍——不知哪座橋會突然下塌。有人根據全國橋樑「壽命期」，警告今後十年為中國橋樑垮塌高峰期。
缺乏人文政治要素配套，大陸經濟車輪轉得越快，反作用力也越大，災難頻率也越高越慘烈。八十年代末，中國每年交通事故死亡人數超過五萬，二○○一年攀至十萬，二○○七年後壓至七萬。如今每年交通事故仍在五十萬起，連續十餘年「世界第一」。二○○九年，中國汽車佔有量約占全球百分之三，事故死亡人數卻占世界百分之十六。
二○一二年八月二十六號，延安安塞段高速公路發生雙層臥鋪客車追尾甲醇罐車，三十六人遇難，三人受傷。事故調查組組長、國家安監總局副局長王德學說：
這些年光特別重大事故就已查了一百五十起左右，每一起事故都提出有針對性的防範措施建議，但沒人好好重視、好好落實，所以下次發生的事故還是這些原因，下次提的建議還是這些話，只不過是把詞前後順序顛倒顛倒。這反映了在這方面已經是惡性循環。
這就是人文環境跟不上經濟車輪所支付的「前進代價」。
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各項大型工程在全國遍地興起，成為各級官員的耀眼政績。但是隨之而來的是此起彼伏的橋難礦難，驚人的豆腐渣工程處處可見，每件災難都是專制體制下的人為事故。
●河南三門峽市義昌大橋2013 年2 月1 日發生煙花車爆炸斷橋事故，最
少26 人死。被指該橋是豆腐渣工程，因橋突然坍塌才致使煙花車爆炸。
去年八月二十四日，哈爾濱陽明灘大橋一百二十餘米引橋整體塌傾，四輛貨車墜落，三死五傷。災聞一出，中外側目。大陸現行政制下，只要各項大型工程發包權仍捏在各級官員手中，此類橋難便不可避免。這一號稱「百年工程」（正申報魯班獎），橋體內充塞鵝卵石、木棍和編織袋等，箱梁內鋼筋並未箍紮，典型的「豆腐渣」工程。政治態勢決定人文層次，決定此類惡性質量事故頻發的必然性。橋難、礦難再三發生，當然不是什麼不可抗拒的客觀原因，而是當今大陸無法防堵的政治病——權力運行模式決定的人為事故。烏紗帽都可賣（山東副省長黃勝明碼標價縣委書記三十萬、科長十萬、副鎮長最低五萬），千萬上億的工程還賣不得麼？《法制週末》揭說工程商：「費盡心思和鐵路系統建立可以合作共贏的關係，是萬里長征的第一步。⋯⋯最早的功課就是研究如何送禮，一切都靠關係說話。」
橋難主因：為顯政績，草率趕工
橋樑專家說橋樑頻塌，除超載、缺乏養護等原因，主要來自工程前期。一、轉包、圍標等違規現象；二、設計、施工標準放低。不少工程由官員拍板上馬，工期須在官員較短任期內完成，精心設計、精心施工從一開始就得不到保證。陽明灘大橋二○一一年十一月六日才通車，投資十八點八億元。盛大通車剪綵儀式，黑龍江電視臺以《龍江建橋史上的奇跡》盛讚工程質量。《哈爾濱日報》錄下橋樑專家忠告：「你們排的工期不可能完成。」三年工期最後被壓縮至二十三個月。事件發生後，哈爾濱市府迅速定性——「超載」，責任似在四輛大貨車而非工程質量。工程監理方的避責聲明更滑稽：「此前沒有懸索橋監理經驗」。既然沒有經驗，為何接下「監理」重責？都幹什麼吃的？
市府的定性、監理方的聲明使人不寒而慄，這種卸責「本能」實為此類惡性事故頻發的真正原因。這種「第一反應」清晰體現了「偉光正」積弊：見利輒爭，見害輒避，毫無負責理念。古代官吏還講「為官一任，造福一方」，中共官員則講是否「年年有進步」，以升遷體現政績。古代官員還想離任時獲贈「萬民傘」，如今「公僕」只惦著安全退休，不要「東窗事發」。一位多年與鐵路部門打交道的工程商說：「對項目可行性研究報告，很多時候鐵路職能部門工作人員也不會、也不知道該怎麼做。⋯⋯涉及到利益，全站出來了；涉及責任，那就來回推脫。」
十三年五十七宗橋難統計
一九九四年十月二日，廣東某公園一浮橋欄杆斷裂，三十三名遊客墜亡。一九九九年以來大陸橋難的不完全統計：
一九九九年：一月四日，通車不到三年的重慶綦江彩虹橋垮塌，四十人死難。七月二十四日，甘肅岷縣北郊憩樂島公園鐵索橋坍塌，十八人溺亡。
二○○○年：八月二十日，四川瀘州奈溪河浮橋沉塌，數十人落水，七人失蹤。九月十一日，涪陵至重慶三一九國道斜陽溪大橋近三十米整體垮塌。十月二十日，河南西平縣一座在建橋梁路基塌方，三死。十一月二十八日，深圳鹽壩高速公路在建高架橋倒塌，三十名施工者受傷。
二○○一年：十二月二十一日，隆（昌）敘（永）鐵路在建瀘州大橋坍塌，二死十二傷。
二○○二年：八月十五日，河南內鄉縣在建萬溝大橋突塌，十死二傷。另一中部地區垮橋，九死。
二○○四年：一月十五日，南京中華門在建立交橋坍塌，多人受傷。三月二十三日，汕頭西港在建高架橋腳手架倒塌，一死一傷。六月十日，遼寧盤錦田莊台大橋垮塌，一死。六月十四日，深圳龍崗區坪地鎮年豐村矮江橋塌陷。六月二十七日，徐州淮海路新建弘濟橋坍塌。十二月十三日，廣州白雲區在建高架橋坍塌，二死二十五傷。
二○○五年：十一月五日，貴州遵義務川縣在建珍珠大橋垮塌，十六死三傷。十二月十四日，貴陽至開陽公路在建小尖山大橋垮塌，八死十二傷。
二○○六年：三月十一日，揚州江都郭村鎮通揚運河一座在拆大橋坍塌，四死五傷。四月二十八日，湖南漣源白馬鎮溢洪大橋坍塌，一死二傷。五月十六日，甘肅岷縣三○六省道洮河大橋垮陷，四傷。八月二日，遼寧營口熊嶽大橋斷裂，兩座橋墩被沖塌，兩孔橋板塌落，兩孔橋板下沉，一輛計程車墜落，一死一失蹤。十一月二十五日，陝西白河縣三一六國道冷水河大橋垮塌。十二月九日，北京順義在建懸索橋坍塌，五十米橋體與十輛測試煤渣車一起塌下，三傷。
二○○七年：五月九日，江西鉛山縣鵝湖鎮信江河大橋倒塌，惟剩九柱殘墩。五月十三日，江蘇常州運村大橋坍塌。八月二十九日，廈門在建同安灣大橋坍塌，三人重傷十四輕傷。八月十三日，湖南鳳凰在建沱江大橋垮塌，六十四名施工人員遇難，為趕州慶而壓縮工期。
二○○八年：八月二十一日，寧甬鐵路一座在建高架橋坍塌，一死。九月二十九日，杭州城北一運河在建高架橋墩坍塌，一死。
二○○九年：一月十五日，西寧一施工高架橋墩鋼骨架坍塌，二死。五月十七日，湖南株洲紅旗路高架橋坍塌，九死十六傷，二十四輛車被毀。六月二十九日，黑龍江鐵力西大橋壓塌，一死五傷，七車墜河。七月十五日，津晉高速公路港塘匝道橋坍塌，五輛貨車墜落，六死四傷。八月八日，廣東陽山縣青蓮公路橋垮塌，一大型運煤車卡在橋上無法動彈。
二○一○年：一月三日，昆明機場在建東引橋垮塌，七死八重傷。五月二十七日，重慶三一九國道彭水段紅泥槽橋垮塌，通車十二年。六月八日，吉林省道錦江大橋垮塌，兩車墜江，六人受傷。七月二十六日，河南欒川湯營伊河大橋整體垮塌，六十七人遇難，二十二人失蹤。八月十九日，四川崇州市懷遠鎮老定江橋坍塌三孔，六十餘米橋身陷入河中。八月二十日，四川廣漢石亭江鐵路大橋垮塌，為儘快疏通鐵路，三節火車車廂推入江中。
二○一一年：四月十二日，新疆庫爾勒孔雀河大橋塌落。五月二十九日，長春伊通河大橋塌陷，一輛貨車墜河，二傷。六月十二日，湖北通城麥市鎮水泥橋垮塌。七月十一日，江蘇鹽城濱海榆河大橋垮塌，一輛貨車墜河。七月十四日，福建武夷山市地標——公館大橋垮塌，一輛旅遊大巴墜河，一死二十二傷。七月十五日，杭州錢塘江三橋塌陷，一輛重型貨車墜落。七月十九日，北京懷柔區白河大橋被大貨車壓塌。七月二十四日，合肥在建高架橋坍塌。八月八日，海南萬寧市禮紀鎮太陽河橋在改建施工中坍塌。九月二十一日，河南新安連霍高速公路天橋垮塌。三月十二日，湖南婁底在建漣水大橋垮塌。
二○一二年：四月十五日，山東濱州市博興縣齊家橋垮塌。五月八日，上海浦東一臨時鋼便橋被貨車壓塌。五月二十一日，重慶巴南區魚洞濱江大橋大面積垮塌。六月二十日，遼寧撫順月牙島西橋竣工前整體垮塌。八月八日，江西廣昌縣盱江大橋倒塌，兩死兩傷。八月二十四日，哈爾濱陽明灘大橋引橋傾塌。
上述橋難五十七宗，純屬人為原因，並不包括船撞、山洪等客觀原因的橋難。外國罕見的橋難在大陸屢屢發生，舊禍未遠，新難又至，數量說明質量——體制病。垮塌橋樑中，近六成壽命不到二十年，歐美規定橋樑設計年限至少百年。就算全無質量問題，儘是超載惹禍，為什麼任由超載車上橋？
人文環境落後，會在社會生活各個方面暴露出來。人命不值錢，趕工期、首長工程，層層轉包、層層回扣致，實際承建者幾無利潤空間，只能「無法保證質量」為代價。
對災難處理：虎頭蛇尾、惡性循環
中國礦難也是全球第一。二○○四年礦難死亡四千餘人，占全球礦難死亡百分之八十。因有損「偉光正」，過去五十年一直不讓報導。二十一世紀總算讓報導了。二○一一年，全國礦難八十五起，死亡一千九百七十三人。報導用語卻是：「這是我國煤礦事故有統計資料以來死亡人數首次降到兩千人以下。」負面災聞竟製作成「正面報導」。礦難居然也能「轉換」成歌功頌德，真是「太有才」、太有「中國特色」的新聞技巧。礦難居高，當然也是「人的因素第一」。控制瓦斯已非難題，規定全國煤炭業每年可從利潤中提取六十多億資金，專用於安全設備。二○○四年十月二十日河南新密大平礦難，從明顯預警到爆炸有半個多小時，因各種人為因素未發佈警報，一百四十八名礦工死難。同年十一月二十八日陝西陳家山礦難，也是無視各種險象，逼迫礦工下井，一百六十六名礦工遇難。二○○四年，中國產煤百萬噸死亡率接近四，美國零點零四，俄羅斯零點三四，南非零點一三。即每生產百萬噸煤，中國得死四名礦工，印度也才死零點四人。二○○八年，國家安監總局新聞發言人黃毅承認：中國生產億元GDP死亡率為先進國家的十倍。
人權、政績，豈能自說自好？得用資料說話。「東風」颳了近百年，只是一切「優越性」都停留於口頭，而「無產階級專政」嚴重阻礙國家事務公開公正，專門保護一黨專利。
手機普及，錄像錄音功能齊全，人民也會借助互聯網發佈視頻，災禍瞞是瞞不住了，但對橋難礦難的處理，虎頭蛇尾，再大的事故，最後總是「高高舉起，輕輕放下」，不了了之。二○一一年甬溫線高鐵撞車事故，四十人死、一百七十二人傷，中斷交通三十二小時三十五分，直接經濟損失一億九千餘萬元，最後竟無一人領負刑責！除了事發前就已落馬的原鐵道部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局長張曙光，五十四位受處理者均以黨紀政紀結案。不從事故源頭上堵漏，亦無剛性問責制，上下相遁，失責官員一次次被「保護過關」，當然就會在同一地點不斷摔跤。換言之，中國橋樑都有可能成為定時炸彈，國人出行便頭懸達摩克里斯劍——不知哪座橋會突然下塌。有人根據全國橋樑「壽命期」，警告今後十年為中國橋樑垮塌高峰期。
缺乏人文政治要素配套，大陸經濟車輪轉得越快，反作用力也越大，災難頻率也越高越慘烈。八十年代末，中國每年交通事故死亡人數超過五萬，二○○一年攀至十萬，二○○七年後壓至七萬。如今每年交通事故仍在五十萬起，連續十餘年「世界第一」。二○○九年，中國汽車佔有量約占全球百分之三，事故死亡人數卻占世界百分之十六。
二○一二年八月二十六號，延安安塞段高速公路發生雙層臥鋪客車追尾甲醇罐車，三十六人遇難，三人受傷。事故調查組組長、國家安監總局副局長王德學說：
這些年光特別重大事故就已查了一百五十起左右，每一起事故都提出有針對性的防範措施建議，但沒人好好重視、好好落實，所以下次發生的事故還是這些原因，下次提的建議還是這些話，只不過是把詞前後順序顛倒顛倒。這反映了在這方面已經是惡性循環。
這就是人文環境跟不上經濟車輪所支付的「前進代價」。
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